振动筛技术文档

现如今铜质汽车散热器已经落伍,铝质汽车散热器已经被广泛使用，铝质汽车散热器争议价格低,散热性能好能走俏市场,汽车散热器的发展历程我们也来关注下：

汽车散热器的市场需求背景

1  汽车散热器历来以铜为主，但是近年来铜质散热器产量在逐年减少。据统计，1985年-1996年间世界汽车的铜质散热器产量下降了27.5%，而铝质散热器重量较轻，比相同规格的铜质散热器可减轻三分之一左右的重量。汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金。研究表明，汽车上每应用1 K g铝材,可获得2 K g的减轻效果。汽车自重每下降10%，燃料效果可提高6-8%，而且铝材本身具有良好的耐腐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、抗震性好、寿命长等优点。

2  铝质汽车散热器主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车散热器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展，促成复合钎焊铝箔在汽车热交换上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材，两表面包覆AL-Si钎料。

铝合金具有一系列优良特性，实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换零部件的铝化率已达到95%以上，然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔，急需更新换代。                          

3  20世纪80年代，由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器，到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低，而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%，促进了汽车的轻型化。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨，1994年为3000吨，1995年需求量达到5000吨。

4 “十五” 期间，中国汽车市场每年以15%左右的速度增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%，2005年汽车年产量已达到570万辆，汽车社会保有量已超过3000万辆，据专家预测，到2010年，国内汽车年需求量将达到1000万辆，保有量将超过5000万量，10年后我国汽车社会保有量将超过1亿辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器，年需铝质散热器9000万台。我国汽车工业的快速发展将给铝质汽车散热器带来巨大的市场前景，同时复合铝材附加值高，巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。

5  轿车、轿卡、轻卡、客车等大部分车型均已使用铝质散热器，重卡最终也将更新换代成铝质散热器，已不容置疑。

二 铝质散热器产品的特征

全铝质散热器具备以下特征

1  散热性能高；

 因为采用双成份合成铝芯体和管带式结构，散热性能比铜散热器提高了25%左右，同比于东风配套装车铝散热器性能提高了10%左右。以1301010-N20为例，配套装车芯体尺寸（高×宽×厚MM）为680×518×40MM，我公司产品为680×518×56MM。

2  革新设计、牢固可靠；

我公司是首个研发成功并生产全铝一次性钎焊式重卡汽车散热器的厂家，不同于目前的铝塑式散热器（塑料水室机械咬边式装配）。并且和汽车底盘连接采用刚性框架套固，产品具备良好的可靠性和牢固性。

3  产品轻型化；

由于采用全铝钎焊式生产工艺，产品重量减轻30%左右，降低了装车额定质量，节约油耗。 4  环保性好；

由于全铝散热器采用有利于环保的工艺和材料，去除了铜质散热器生产过程中的腐蚀性辅料和铅等原材料，更有利于环保要求。:

5  良好的耐久性；

由于主片和散热管分别采用双成份合成材料，德国爱立信公司高频焊管，可靠性及耐久性更为突出。公司将以高品质的产品和及时的服务满足客户的需求。

三．散热器的保护与保养'

休养生息，万物皆重在保养，汽车散热器也需要时常注意保护和保养：

1  为防止散热器各零部件的腐蚀，充分保证正常的使用寿命，散热器不得

与一切酸碱物质接触。严禁油污、泥土粘在散热器上影响散热性能。

2 散热器安装时不得损坏散热带和碰伤散热管，应牢固地安装在适当的位置上，导风罩应保证安放正确。

3  散热器应使用清洁软化水，严禁泥沙进入水管造成堵塞。冬季使用必须加注铝质散热器合格防冻液（建议使用5号SH0521防冻液、长城牌防冻液，不同品牌防冻液切勿混用），使用完后应将水放完，以防冻裂造成水管漏水。

4  在热状态下打开水箱盖，应缓慢将其旋松，待蒸汽全部排出后再卸下。

四．铝质散热器与铜质散热器的比较

1.  从外观上看，进出水管及水室不同：铜质散热器为铜制，为黄铜颜色；铝质散热器为铝制，银白色。

2  重量上铝质散热器要比同种规格的铜质散热器轻约1／3。

3  铜质散热器分为四排管和五排管，而铝质散热器均为26*26双排管（防锈无缝焊接铝散热管）；铝质散热器的散热性要超过同规格铜质散热器（五排），故称之为“超五排”指的是它的散热性能。

4. 铜质散热器波浪带与铜散热管经过焊锡焊接后，接触面积最多达到80%-85%，且接触点较多，容易出现点焊开焊现象，导致漏水；铝质散热器波浪带与铝散热管经过一次性钎焊过程后，接触面积可达到90%以上，且接触点少，不易出现开焊及漏水现象。

5. 铜质散热器易维修，出现开焊可用焊锡点焊，且维修站点遍布各省市；而铝质散热器同样可以焊接，用上海斯米克公司生产的“201焊剂”和4047焊条（或者用市场上的铝硅焊条，切记不能用铝镁焊条），价格不高，且比焊锡更易焊接牢固。

6. 由于铜原材料价格不断上涨，许多散热器生产厂家采用64的带，12-13宽的管（标准四排应该是70的带、14宽的管），降低成本，但是严重影响散热器的散热性能（尤其是夏季），容易出现高温及散热管堵塞等现象。铝质散热器也有18、20的散热管，但是我公司坚持以信誉为本的原则，采用26的散热管，增加了散热器的容量及散热面积，确使其达到最佳散热效果。